911 GT2

En las carreteras españolas podremos verlo a partir del próximo mes de noviembre, fecha en que está previsto el inicio de su comercialización por 204.703 euros. Más de uno nos vamos a tener que contentar con verlo de lejos.

Hasta entonces aquí tienes las primeras fotografías que llegan del nuevo deportivo de altas prestaciones. Monta un motor 3.6 litros con 530 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 680 Nm que se mantiene constante desde las 2.000 hasta las 4.500 vueltas. Este motor se basa en el bóxer de seis cilindros del 911 Turbo, con dos turbocompresores equipados con turbinas de geometría variable (VTG).

El incremento de potencia en relación al motor del 911 Turbo se consigue gracias a los dos turbos con un compresor mayor y de un flujo optimizado de la turbina, que consigue una presión de soplado aún más elevada. Además, por primera vez, los ingenieros de Porsche han revolucionado este tipo de mecánicas combinando el motor turbo con un colector de admisión que permite que el aire se expanda.

Estas mejoras junto con la ligereza del nuevo Porsche 911 GT2, que sólo pesa 1.440 kilos, permite ofrecer una relación peso/potencia de tan solo 2,72 kg/CV. ¡Toda una máquina de correr! (Aunque para probar todo su poderío habrá que hacerlo en un circuito).

El nuevo Porsche 911 GT2 es un deportivo de altas prestaciones que se caracteriza por un consumo reducido. Es capaz de ponerse desde parado a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 329 km/h y con un consumo de 12,5 litros cada 100 kilómetros. Gracias a las mejoras realizadas en el motor el consumo de gasolina a plena carga se reduce en un 15%, a pesar del aumento de potencia.
Este nuevo modelo únicamente está disponible con tracción a las ruedas traseras y caja de cambios manual de seis velocidades.

Porsche también ha tenido en cuenta la mejora del control y la emisión de emisiones contaminantes. Así, el nuevo 911 GT2 es el primer Porsche homologado para carretera que lleva como equipamiento de serie el silenciador y los escapes posteriores hechos de titanio. Este material permite reducir el peso en un 50%, unos 9 kilos, en comparación con esos mismos componentes fabricados en acero inoxidable.

De serie también equipa los discos de frenos cerámicos, lo que garantiza la máxima potencia de frenada con una resistencia a la fatiga muy superior que los discos de freno convencionales. Además, este tipo de frenos reduce el peso en 20 kilos, aproximadamente, en relación con los discos de acero.

Diseño impactante
Estéticamente llama la atención por su llamativo diseño, con amplias tomas de aire en el frontal y un gran alerón trasero.

El nuevo Porsche 911 GT2 incluye en su equipamiento estándar el sistema de suspensión controlado electrónicamente, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos deportivos 235/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR 19 detrás.
Es el coche de mis sueños.

Audi R8

Ya está aquí, fuera topitos y demás historias, el Audi R8 ya es oficial y estará disponible a partir de primer semestre de 2007. Para mi gusto, Audi no defraudará a nadie con el lanzamiento de este supercar con carrocería de aluminio y pintura bitono.

Los datos del motor que conocíamos no eran ciertos, ni un V10 FSI biturbo de 610 CV ni será un diésel. Finalmente Audi se ha decidido por el motor V8 4.2 FSI capaz de lanzarlo hasta los 301 km/h de velocidad máxima o hacer el 0-100 km/h en 4,6 segundos. La potencia máxima es de 420 CV a 7.800 rpm y el par máximo es constante desde las 4.500 hasta las 6.000 rpm, quedando en una cifra de 430 Nm, lo que no está nada mal para un motor atmosférico.

La potencia del R8 llega hasta las ruedas a través de una caja de cambios R Tronic automática y de seis velocidades, aunque los más puristas disfrutarán mucho más de ella controlándola con el cambio secuencial de la palanca o las levas del volante.

Si lo observamos bien por fuera, podemos ver un par de detalles nunca vistos antes en Audi. Por primera vez en un coche de producción, la casa germana ha decidido montar el emblema de la marca en el capó, en lugar de su situación habitual en la parrilla. Y la carrocería bitono, con las tomas de aire laterales en un tono más oscuro que el resto, me parece que no se ha visto antes en ningún Audi de calle.
El interior está dominado por cuero y Alcántara, aunque existe la opción de pedir los asientos en cuero únicamente. Lo que tal vez si defraude en cierta forma es su salpicadero, muy similar al ya visto en el Audi A6. La palanca de cambios, toda en aluminio, tal vez puede hacer difícil el acceso a los mandos del climatizador
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Bienvenidos

Bienvenidos a este nuevo blog, lo unico que vereis sera buenos coches y motores muy potentes